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重庆市高速公路声屏障降噪

重庆市高速公路声屏障降噪

  • 所属分类:重庆市交通道路隔声屏障

  • 点击次数:
  • 发布日期:2019/05/25
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针对噪声传播途径降噪

在道路与噪声接受点之间设置声屏障

声屏障的主要作用是阻挡声音的传播,将大部分声能反射和吸收,仅容许部分声能绕射过去,在屏障后面形成一个声影区,从而使噪声降低。声影区内噪声降低的多少取决于屏障的高低、材质与结构、噪声源和受声点距屏障的远近以及它们的高度等。一般情况下声屏障的高度不宜超过5.0m,其上部可做成折形或弧形样式,可使用的材料包括混凝土、土堤、砖墙、金属板、塑料板(透明板)、钢化玻璃板、木板等;其中心线距离路肩边缘的距离通常要求应不小于2.0m;其长度应大于保护对象沿道路方向的长度,原则上建议为声屏障到受声点距离的3倍以上。

若要使声屏障真正达到降噪效果,还需控制透射声量R至少应比绕射声量Ld小10dB。这是因为接受点的噪声包括绕过声屏障的声能Ld(dB)和透过声屏障的声能R(dB)两部分,根据声音叠加原理,尺必须小于Ld一定的数值,才不致使接受点的叠加噪声超过Ld较多,因此式Ld一R≥10dB若成立,就会使接受点处的叠加声能与Ld之差小于0.5dB。但要特别注意防止声屏障的漏声问题,如应对底部安装缝、连接缝等处严实密封。

因地制宜地建造各种类型和各种造型的声屏障,并充分考虑与环境协调一致,已被证明是降低公路交通噪声的有效途径。目前已为公路设计和建设部门广泛采用。比如深汕高速公路在新村小学路段设置有一座声屏障。该声屏障长170m,高3.1m,通过运营后的监测对比,其在监测时段内对交通噪声的衰减量(插入损失)为9.4dB,比设计噪声衰减量还要多0.4dB,有效地降低r交通噪声,保护了该小学的教学环境。 

在道路与接受点之间种植绿化林带

绿化林带降噪主要是利用植物对声波的反射和吸收作用。有关研究表明:利用绿化林带降低噪声,其效果取决于树种、林带内的能见度(作为林带种植密度的表征参数)、种植宽度、树冠高度、枝叶密度以及季节变化等,其中能见度和宽度是最重要的两个因子。林带种植越密集,能见度越小,其噪声衰减效果越好,因此,在噪声源与建筑物之间,要合理配置由常绿(或落叶期短)乔木和灌木组成的绿化林带,且靠近噪声源植树比靠近防护对象植树效果要好。密植乔灌结合的绿化林带每10m宽度可降低噪声1.0~1.5dB(A),但对于城市道路,由于空间的限制,种植林带不符合实际,可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离,并在步行道和建筑物之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。

需要注意的是栽植绿化林带可以降低噪声,但其作用有限,因为树木即使有浓密的树叶,它的空隙仍然很大,声波容易穿透,而草皮与松土只对靠近地面的声音传播有衰减作用。

针对受声点降噪

通过对敏感建筑物采取一定的措施,也能达到降噪目的。如对主干路临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果,有关研究证明可以降低噪声4~6dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等,给居民的生活带来不便。

总之,任何一项减噪措施都有一定的局限性,工程应用中宜酌情考虑其投入水平及其效果,从而选用合理的降噪措施。表2汇总了部分降噪措施的实施效果。

贵州高速公路声屏障降噪

本文网址:http://www.lshbsbc.com/product/619.html

关键词:贵州高速公路声屏障降噪,消声降噪治理,贵州减震减噪

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