车辆发动机的噪声处理一直是许多人关注的问题。发动机噪声主要包括燃烧噪声，机械噪声，进排气噪声，冷却风扇等成分。燃烧噪声是指由于气缸内气压的急剧上升而导致可燃气体混合物燃烧时产生的噪声，它会影响发动机的各个部分并使其振动。十六烷值不合适或柴油中的燃油喷射时间过早会导致发动机运转不正常，并急剧增加噪音。汽油发动机会因过热，汽油质量差和点火提前角过大而引起高频爆炸并敲击气缸。

　　由内燃机的燃烧过程和发动机的结构振动产生的噪声通过发动机的外表面以及与发动机的外表面刚性连接的结构的振动辐射到大气中，因此被称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声的机理，可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由气缸内周期性变化的压力引起的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。机械噪声是发动机运转时活动部件之间以及活动部件与固定部件之间相互作用的时间，它是由有性变化的力引起的，这与激振力的大小和发动机的动态特性有关结构体。一般而言，燃烧噪声在低速时占主导地位，而机械噪声则在高速时占主导地位。

　　为了减少燃烧噪声，需要改善燃烧条件并改善燃烧质量以实现平滑的压力波形。通过适当地布置火花塞和阀，以及使用适当的燃烧室类型和冷却方法，可以实现有效的燃烧。就燃料油而言，汽油的辛烷值越高，点火质量和抗爆性能越好。对于柴油发动机，须选择合适的十六烷值柴油。如果不可能，则添加点火加速器以改善点火质量，从而可以有效地防止燃料燃烧引起的噪音。

　　机械噪声包括活塞爆震声，气门机构的撞击声和正时齿轮声。为了减小活塞的敲击声，可以采用诸如减小活塞与汽缸壁之间的间隙以及使活塞销的中心偏离曲轴中心的方法。气门机构的撞击声的大小由气门间隙确定。如果气门间隙过小，则密封效果不好;如果气门间隙过大，则在打开和关闭气门时会产生很大的冲击，从而导致强烈的噪音并增加磨损。在使用过程中，应经常调节气门间隙，使其在规定的间隙内。通常，在凸轮轴的基本形状(工作部分)之前和之后增加一个缓冲部分以减小冲击，或者使用液压挺杆。气门传动机构中推杆和摇臂的刚性不足会在气门运动过程中引起严重的振动和噪音，甚至使气门失控。气门弹簧的脉动也会产生噪音，因此需要气门弹簧具有高质量和足够的弹性。并且，在安装时须给它一定的预紧力。

　　正时齿轮运行时的噪音是柴油发动机中很大的噪音源。正时齿轮标记应在组装过程中对齐。可以大大减少由不同材料(例如塑料，布电木等)制成的正时齿轮。噪音，链条传动比齿轮传动可以显着降低传动噪声。

　　控制进气和排气噪声的方法是相同的。在不降低发动机的输出功率的条件下，可以通过改进发动机气体分配机构或排气机构来降低进气和排气噪声。广泛使用的纸质空气过滤器和排气消声器可以显着降低进气和排气噪音。

　　为了减小高速发动机风扇的噪音，可以使用具有液力偶合器或可变扭矩的风扇，或者可以使用水温感应式电动离合器风扇。将风扇材料更改为尼龙还可以降低风扇噪音。